November 7, 2025
क्या आपने कभी अपनी मोटरसाइकिल के "नरम" फ्रंट फोर्क्स से जूझते हुए देखा है? गंभीर ब्रेक डाइव, अपर्याप्त कॉर्नरिंग आत्मविश्वास, ऐसा महसूस होना जैसे आप खुरदरे लहरों में एक नाव चला रहे हैं। आज हम आपको सटीक हैंडलिंग वापस पाने में मदद करने के लिए फोर्क ऑयल रिप्लेसमेंट समाधानों का खुलासा करते हैं।
कई लोग मानते हैं कि फोर्क ऑयल सिर्फ़ सस्पेंशन घटकों के लिए एक लुब्रिकेटिंग फ़्लूइड है। वास्तविकता कहीं ज़्यादा जटिल है। फोर्क ऑयल का चुनाव सीधे तौर पर राइडिंग के अनुभव और यहां तक कि सुरक्षा पर भी असर डालता है। डग एलीवेल्ड के प्रयोग पर विचार करें, जहां उन्होंने मोटरसाइकिल हैंडलिंग को बेहतर बनाने के आश्चर्यजनक तरीके खोजे।
एलीवेल्ड का VFR 750 नरम फ्रंट सस्पेंशन से पीड़ित था, जो ब्रेकिंग के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य था, जिसमें अत्यधिक डाइव और कभी-कभी बॉटमिंग-आउट होता था। उनका शुरुआती सिद्धांत: अगर 10w ऑयल काम करता है, तो क्या 10w40 इंजन ऑयल पर्याप्त होगा?
शोध में एक महत्वपूर्ण तथ्य सामने आया: जबकि दोनों को "10w" लेबल किया गया है, फोर्क ऑयल और इंजन ऑयल की श्यानता नाटकीय रूप से अलग-अलग होती है। 10w40 इंजन ऑयल 10w फोर्क ऑयल की तुलना में तीन गुना ज़्यादा गाढ़ा साबित हुआ। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ़्लूइड (ATF) की श्यानता Spectro 10w और 15w फोर्क ऑयलों के बीच आती है।
इस खोज ने पारंपरिक ज्ञान को चुनौती दी। "w" रेटिंग प्रणाली फोर्क ऑयल और इंजन ऑयल के बीच पूरी तरह से अलग है। 10w40 इंजन ऑयल का विकल्प के रूप में उपयोग करने से डैम्पिंग प्रभाव तीन गुना बढ़ जाएगा। हालांकि एक इंजीनियर नहीं, एलीवेल्ड ने श्यानता और डैम्पिंग के बीच एक रैखिक संबंध का सिद्धांत दिया।
ATF ने तापमान रेंज में बेहतर श्यानता स्थिरता का प्रदर्शन किया (उच्च श्यानता सूचकांक)। डैम्पिंग के दृष्टिकोण से, ATF अधिक सुसंगत सस्पेंशन व्यवहार प्रदान करके विशेष फोर्क ऑयलों से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।
अपेक्षाओं के विपरीत, फोर्क ऑयलों ने इंजन ऑयलों या ATF की तुलना में कम तापमान पर खराब प्रदर्शन दिखाया। उनके pour बिंदु (तापमान जहां प्रवाह बंद हो जाता है) समकक्ष-ग्रेड इंजन ऑयलों की तुलना में ज़्यादा थे और ATF की तुलना में काफ़ी ज़्यादा थे।
उदाहरण के लिए, 5w30 इंजन ऑयल (-34°C pour बिंदु) बनाम 20w20 फोर्क ऑयल (-22°C)। सिंथेटिक एम्सोइल ATF -56°C तक पहुँच गया। यहां तक कि ज़्यादा गाढ़ा 10w40 इंजन ऑयल भी 10w फोर्क ऑयल के -30°C pour बिंदु से मेल खाता था। ठंडी परिस्थितियों में, फोर्क ऑयल वास्तव में विकल्पों से बदतर प्रदर्शन करते हैं।
फोर्क ऑयलों में आक्रामक राइडिंग के दौरान सुसंगत डैम्पिंग बनाए रखने के लिए एंटी-फोमिंग एजेंट जैसे अद्वितीय योजक होते हैं। हालांकि, स्ट्रीट राइडिंग ट्रैक या ऑफ-रोड उपयोग की तुलना में बहुत कम सस्पेंशन तनाव उत्पन्न करती है। कई इंजन ऑयलों में एंटी-फोम योजक भी होते हैं।
फोर्क ऑयलों में लचीलापन बनाए रखने के लिए सील कंडीशनर शामिल होते हैं, लेकिन इंजन और ट्रांसमिशन सिस्टम में भी इसी तरह की सील होती हैं। इस बात का कोई निर्णायक सबूत नहीं है कि इंजन ऑयल या ATF फोर्क सील को नुकसान पहुँचाते हैं।
एलीवेल्ड ने संभावित मोटाई की समस्याओं के बावजूद 10w40 इंजन ऑयल का परीक्षण करना जारी रखा। उनके VFR का मूल फोर्क ऑयल कम भरा हुआ था, जिससे अत्यधिक एयर गैप बना, जिससे प्रदर्शन से समझौता हुआ।
संपीड़न डैम्पिंग में वृद्धि ब्रेक डाइव को कम कर सकती है। वाल्व में बदलाव किए बिना, एलीवेल्ड ने इसे ज़्यादा गाढ़ा 10w40 ऑयल का उपयोग करके हासिल किया, जो संपीड़न और रिबाउंड डैम्पिंग दोनों को बढ़ाता है। स्प्रिंग प्रीलोड और एयर गैप को समायोजित करने से हैंडलिंग को बेहतर बनाने में मदद मिली।
परिवर्तन के बाद, मोटरसाइकिल ने कोनों में ज़्यादा "स्टैंड-अप" प्रभाव दिखाया, जिससे अंडरस्टीयर विशेषताओं को फिर से पेश किया गया। रियर सस्पेंशन को ऊपर उठाने और फ्रंट फोर्क्स को नीचे करने से संतुलन बहाल हुआ। ब्रेक डाइव काफ़ी कम हो गया।
जबकि फ्रंट एंड ज़्यादा सख्त महसूस हुआ, राइड क्वालिटी स्वीकार्य बनी रही। एलीवेल्ड ने वजन हस्तांतरण कम होने पर ब्रेकिंग प्रदर्शन में कमी देखी। एयर गैप में आगे के समायोजन ने बेहतर फ्रंट-एंड ट्रैक्शन के लिए कुछ वांछित डाइव को बहाल करने में मदद की।
गाढ़े ऑयल में बदलने के बाद अधिकतम प्रीलोड सेटिंग्स को कम करने से नियंत्रित ब्रेक डाइव के साथ ज़्यादा अनुरूप राइड बनी। प्रयोग से पता चला कि चिपचिपा ऑयल प्रीलोड समायोजन पर निर्भरता को कम करता है, जिससे हैंडलिंग से समझौता किए बिना ज़्यादा आरामदायक सेटअप की अनुमति मिलती है।
एलीवेल्ड के निष्कर्ष बताते हैं:
इष्टतम प्रदर्शन के लिए: ATF बेहतर तापमान स्थिरता और कम pour बिंदुओं के साथ पारंपरिक फोर्क ऑयलों से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।
प्रयोगात्मक राइडर्स के लिए: 10w40 इंजन ऑयल काम करने योग्य साबित होता है, खासकर ब्रेक डाइव को कम करने के लिए, हालांकि कुछ अनुप्रयोगों के लिए ज़्यादा गाढ़ा हो सकता है।
फोर्क ऑयल चुनते समय इन कारकों पर विचार करें:
फोर्क ऑयल बदलने के लिए तकनीकी विशेषज्ञता और उचित उपकरणों की आवश्यकता होती है। अनुभवहीन राइडर्स को सुरक्षित, सही सर्विसिंग सुनिश्चित करने के लिए पेशेवर सहायता लेनी चाहिए।
